文／民航局公安局

　　1988年12月21日，美国泛美航空公司一架波音747在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。洛克比空难发生后，一时间，全世界都将目光聚焦在民用航空安全上。
　　美国东部时间2001年9月11日早晨在纽约曼哈顿上空的那一幕，相信至今让许多人记忆犹新，几小时内包括美国纽约地标性建筑世界贸易中心双塔在内的六座建筑被完全摧毁，近3000人罹难。“9·11”事件已不仅仅是一次劫机犯罪，甚至被视为是一种新型的战争。
　　随着经济的高速发展，民用航空在我国被日益广泛应用在社会各个领域。而民用航空的安全不但关系到党和国家的声誉，关系到人民群众生命财产安全，更关系到社会的政治稳定和经济发展。2003年，党中央、国务院充分考虑到“9·11”事件后国际国内空防安全形势，决定成立中国民航空中警察队伍。把空中安全保卫工作纳入法制轨道，以更加有效地防范和制止劫机、炸机和其他非法干扰安全飞行的行为，维护机上秩序，保护旅客生命财产安全和飞行安全，维护国家利益。
　　2013年5月15日上午，来自中国东方航空、深圳航空及吉祥航空等三家航空公司的五个航班均接到威胁信息，造成起飞推迟或迫降。这一天，被媒体称为中国民航业的“黑色星期三”。当日中午，中国民用航空局发布消息称：经查实，5月15日8时起，三家航空公司的五架航班遭遇的电话威胁均为虚假恐怖信息。9时14分，乘坐吉祥航空航班的实名认证网友@朱旭Stephen在微博上称：“飞机迫降回虹桥机场某幽静角落，大批警察、警车、防爆车出现，神秘安全员从第一排现身……”而这些“神秘安全员”就是鲜为人知的中国民航空中警察。
　　中国民航空中警察是编入国家政法体系的成建制公安队伍，由民航局领导，空警总队对空警队伍实行集中统一管理。目前，空警队伍派驻在九个航空公司，遍及36个城市，执勤时天南海北高度分散，集中统一管理难度大，中国民航公安局按照“建队伍、管队伍、用队伍”的总体思路，从政治建警、从严治警、文化育警入手，选拔优秀干部，明确职责分工，制定完善管理制度，明确工作目标，周密部署任务，严格检查整改，有效地保证了空中警察队伍“形散而神不散”，打造出了一支集反恐、处突，维护机上秩序，保护旅客生命财产安全和飞行安全于一身的精英警队。 

　　2007美国迈阿密空警年会，图右为宋胜利

　　应急反应演练

　　中国空警在美国学习培训

　　空警在对旅客行李进行二次安检

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　　详见本刊2013年7期