交通规划前瞻合理

　　良好的城市道路交通格局首先源于前瞻性的交通规划。在三个欧洲国家的大中城市，我们看到：交通要道路面规整、功能清晰、设施完备，没有显露出因临时改造而留下的痕迹，这表明当地在交通规划上具有前瞻意识，真正做到了在道路建设和交通组织上适度超前，为未来发展留有余地。德国、法国、瑞士的交通用地比例在30%～50%之间，交通布局的发展空间比较充裕。尤其城市交通主干道的规划，在设计上就考虑了避免拥堵等因素，城市道路建设基本适应发展中的交通需求，车与路矛盾解决得比较好。纵观大中城市的路网结构就可发现，三个国家都已形成分布合理，主干道纵横交叉，贯通全国的交通网络。城市道路相交多采用立体交叉，主干道已杜绝平面相交，不具备立体交通的路段多采用单向行驶，最大限度避免平面交叉，确保道路通行效率。科学合理的道路规划为交通顺畅创造了条件，尽管大城市汽车数量多，但我们所到之处很少见到严重的拥堵现象，即使在交通高峰期，城区道路依然保持着良好的行车秩序。

　　交通组织科学高效

　　为了保护古建筑和历史遗迹，德国柏林、法国巴黎等城市的老城区道路无法扩宽，但这并不影响当地的交通有序运行，这主要得益于科学高效的交通组织。他们有以下主要做法：
　　1.道路渠化因地制宜，交通信号灯设置合理。
　　路口都设有信号灯，信号灯多为全方位、多相位，设置科学、合理且人性化。在较大的十字路口，专设一个绿岛，上面设立信号灯，能让驾驶人清晰识别。交叉路口普遍渠化，虽然市内道路畸形路口很多，但由于渠化水平很高，来往车辆都能各行其道，秩序井然。
　　2.大量采用单向交通，设置自行车专用道。
　　城区大多数道路(即使比较宽的道路)都是单向通行，很窄的道路也都利用起来做单向迂回道路。在城区基本看不到机动车和非机动车混行的现象。自行车尽管为数不多，但主要道路均设有红色的自行车专用道。   
　　3.充分利用道路资源，为机动车提供停车条件。
　　在欧洲街头，凡是有条件的地方，都施划出了停车位，而且停车带分门别类，公交车、出租车和临时卸货车均划有专用停车线。除主干道路外，高架路下、次干道、支、小马路大都有单向或双向的路边停车车道，密度很大，甚至部分人行道也辟出停车线，停车规范有序。

　　道路设施完善实用

　　行经欧洲的高速公路和城区道路，我们看到，沿途的指路标志、限速、限超标志等各类标志标线非常清晰、明了，可识别性很强。
　　1.高速公路编号科学规范。
　　我国的高速公路大多以连接的地域命名，甚至一条公路有多个名字，这给驾驶人带来了很大的不便。在欧洲，州际高速公路均用E加数字显示，国内高速公路用A加数字显示，如E1、E2、E3，A1、A2、A3等。高速公路指路标志很醒目，公路两侧除交通标志外，无任何广告设置。
　　2.道路的标志、标线密度高。
　　主、次干道、支路基本上都有清晰的高密度的标志、标线，主次干道标识分明，指路标志清晰，“让行、禁止超车、减速”都标注得清清楚楚。几乎每个交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。在一些城市快速路和高速公路上，还设有电子显示牌，循环显示交通信息,帮助司机提前做出选择，以减少驾驶人因不熟悉道路情况而产生拥堵。
　　3.施工路段绕行标志清晰醒目。
　　凡有施工路段，在路口即设有提示标志，施工路段周边道路绕道行驶的指路标志也很清晰，可使驾驶人顺利绕道和返回原路线。
　　
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　　详见本刊2011年10期